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华隧嘉禾望岗站区间左线顺利始发
发布时间:2015-10-21     阅读:1222

华隧嘉禾望岗站区间左线顺利始发



    

    2015年1015日凌晨0115,由广东华隧建设股份有限公司承包的广州市轨道交通十四号线12标嘉禾望岗站至东平站区间开始盾构施工。随着三菱1606盾构机刀盘缓缓转动,正式从中间风井左线始发,向嘉禾望岗站掘进。这是十四号线一期工程开工以来第一台始发作业的盾构机,标志着广州地铁十四号线隧道工程全面展开,对于加快广州地铁十四号线一期建设具有里程碑的意义。


    中间风井至嘉禾望岗站左线长度为1889.408米,盾构从中间风井始发后,将以10.27‰下坡掘进1180m至区间最低点,后转以28‰上坡掘进630m,最后以2‰掘进68m到达嘉禾望岗站。区间隧道纵向线为“V”字形坡,坡顶位于区间两端,最低点位于下穿地铁3号线北延段下方,区间最大坡度为28‰,盾构隧道埋深为4.8-21m,最小埋深位于嘉禾望岗站到达端。


    本区间位于广花凹陷地质带内,受广从断裂控制,大部份地区基岩形成于白垩纪以前,受长期侵蚀、剥蚀作用。由于广花复式向斜槽部为可溶性灰岩,在地表水、地下水的侵蚀、溶蚀作用下,形成了溶蚀沟槽、溶洞、岩溶洼地、岩溶漏斗和地下河等现象。后期的构造沉降使岩溶地形隐埋于地下,属埋藏型岩溶。区间左线在详细勘察阶段共完成钻孔50个,其中发现有溶洞的钻孔数为17个,见洞率为34%岩溶发育极其剧烈。


    为了确保工程顺利进行,华隧第六项目部做了充分的前期准备。素有“地质博物馆”之称的广州市地质情况复杂多变,根据前期勘探揭露的地质情况,本标段左线岩溶发育极其剧烈,现场通过采用地面注浆加固方式已完成部分溶土洞的加固处理。同时经业主指定的第三方检测机构检测,已完成加固处理的溶土洞加固效果良好,尽可能降低盾构施工过岩溶发育剧烈区的风险。盾构始发、达到端头的掘进也是盾构施工潜在的风险,项目部严格按照相关图纸要求施工,严抓安全质量关,本区间始发、到达端头均完成加固,加固效果良好,符合盾构始发到达要求。


    中间风井盾构临设施工图绘制之初,得到公司的大力支持。公司总工程师易觉同志多次到中间风井盾构临设施工现场视察,根据实际条件对黑旋风泥浆处理系统相关设备摆设位置以及送排泥浆管路走向提出了具有可操作性的建议,合理规划了盾构临设施工场地,为盾构顺利始发奠定良好的基础。当前项目部全体成员众志成城,力争保持十四号线施工领先的地位,不断创造新的施工记录。

(黄国乾)


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