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华隧九号线2标优化围蔽方案减少占道施工 
发布时间:2016-02-17     阅读:966

华隧九号线2标优化围蔽方案减少占道施工   

  

    随着城市建设和市政项目的开展,围蔽或封路施工越来越频繁,给市民带来不便。如何管理好占道围蔽施工,把占道围蔽施工对市民生活的影响降到最低,就显得尤为重要。由广东华隧建设股份有限公司施工的广州市轨道交通九号线2标充分利用资源,加大管理手段,采取多项措施,优化施工方案,尽量减少临时施工用地、占地和围蔽,取到了明显的成效。

  

    从项目建设开始,项目部就精心策划,因地制宜,承购了施工1标留下来的临时办公、宿舍板房,有效利用原有的围蔽场地,既满足了项目部生产生活用地和始发场地,又不用增加占用风神大道交通要道。在盾构穿越风神大道、农新大道前,需对溶洞进行处理,原本占道围挡需占用两个车道,为了减少对交通的影响,项目部缩小围挡范围,同时采用夜间施工,未完工部分白天用钢板将开挖道路遮盖,保持原有的车道。在广清高速花都新华和炭步出入口的施工,则实行分段倒边施工,每施工完一段,就恢复一段、放行一段。盾构施工穿越广清高速互通立交扩建施工点时,由于没有地面加固条件,联络通道施工无法按常规的加固方式进行开挖。项目部与业主积极沟通协调,精心比选方案,采用隧内冷冻法加固施工新技术,避免了路面动土开挖,保证了高速公路的正常通行。

  

    广州北站西端头也即是盾构到达端头,位于秀全西路与新街大道交叉口,这里从一开始的管线迁改到土建施工,到最后的盾构到达和吊拆,需要围闭的面积大、时间长,对周边的交通和环境影响较大。因周边临建、违建多,且多为商铺,管线迁改和围蔽施工困难重重。项目部变被动为主动,在业主支持下,优化采用自主专利的钢套筒密闭接收到达工法。但是,盾构吊拆设备与商铺门面仅有1米,没有足够的场地,连现有的围蔽都要拆除,怎么办?项目部努力做好工地与商铺的共建工作,错开中午、傍晚开市时间进行盾构吊拆。项目部发扬创新精神,借鉴九号线3标的成功经验,采用快速安装、快速拆卸、可重复利用的新型围闭材料,大大提高了效率。这种新型围蔽材料已在九号线得到广泛推广。

  

    华隧九号线2标项目部以社会安定和谐为己任,把方便让给社会,把困难留给自己,在施工中尽量减少占地扰民,并按高标准做好安全文明施工,标示、标语、警示也尽量体现以人为本,构建了地铁施工与周边居民和谐互谅的新型关系,得到了当地政府、交通等有关方面的高度赞扬。

(赖理春)

 


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