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广州地铁在建工程首个冻结法联络通道施工由华隧完成
发布时间:2016-04-12     阅读:1062

广州地铁在建工程首个冻结法联络通道施工由华隧完成


 

    由广东华隧建设股份有限公司参建的广州市轨道交通九号线花都汽车城站-广州北站区间施工难度大,安全风险高,本标段采用华隧国内首创的两台泥水/土压双模式盾构机进行掘进,大大提高了工效及施工安全保险系数。在隧道即将贯通之际,项目部早有安排,通过精心策划、合理安排,利用春节放假期间,对2#联络通道围护结构进行冷冻法施工,确保盾构机安全穿越广清高速公路施工点。


    2#联络通道为什么要采用冷冻法施工?因为隧道上方就是广清高速公路互通立交扩建工程在建施工点,由于工期上的交叉,立交扩建工程与地下通道开挖刚好在这里相遇,开挖范围以砂层和粘土为主,具有含水量高、渗透性强、稳定性差等特征,加上底部位于灰岩地层,裂隙发育,需要进行加固预处理才能进行开挖施工。通过评估批准,将原来的连续墙+旋喷桩地层加固措施优化为洞内冷冻加固,就是将天然土体变成冻土,隔离地下水,形成强度高、承载力强的冻结土体,以便进行横通道开挖,这样既确保开挖安全,同时可尽量减少对地面施工的影响。


    借春节停机的机会,项目部抓紧时机对开挖点实施冷冻。在通道开挖的外周,隧道左右线共埋设了60根冷冻管,犹如一根根超低温的冰棒,冻结周围的土体,使之形成一道止水帷幕。每根循环冻结管交错环绕,裹着厚厚的保温层,球阀周边也结满了厚厚的冰层。冻结站在线监测系统实时显示地层温度、去回路阀组的温度、循环盐水的温度,科学有效的监控手段确保冻结壁的有效形成。

现场冷冻机组的轰鸣声,显示系统正在井然有序地工作,管内温度已经达到-29.7℃,设计积极冷冻时间需要35-40天。走进机房,值班人员都穿上了棉衣;再进入开挖通道内,温度在零下4℃。冻结后的砂土非常坚硬,开挖土方得靠风镐破除,施工人员正在用风镐一层层剥离冻土,裸露在空气中的墙壁上很快又结满了霜冻,散发出寒气。从钻孔、冻结机组的安装到调试,经过60天积极冻结和主体施工作业,所有主体结构的施工流程已经完成。


    冷冻法技术在长江三角洲、昆明、武汉等城市地铁施工中已经得到大规模应用,这次由华隧建设首次引进广州地铁施工,冷冻法在亚热带的广州能否成功受到外界普遍关注。项目部在安全文明施工方面采取了特殊措施,并开展有针对性的应急演练,严格开展风险管控。在开始施工钻孔前,项目部还派出工程师前往曾经开展同类工法施工的南宁项目学习,下现场听授课,组织专项练兵培训,充分的前期准备工作确保了冻结法施工一次成功。结果表明,冷冻法施工可有效隔绝地下水,能有效形成支护,相比传统的地层注浆加固和连续墙施工更环保,能进一步缩短工期,提高工效。

(赖理春)

 


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