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华隧九号线3标1号左线基坑回填完成
发布时间:2016-12-22     阅读:395

 华隧九号线31号左线基坑回填完成

 

 

随着汽车泵缓慢收起,经过两周有条不紊的紧张工作,广州市轨道交通九号线31号竖井左线基坑953立方混凝土回填工作顺利完成。

 

为安全下穿武广高铁、京广铁路,九号线3标左线加固MJS施工在国庆节前顺利完成。广东华隧建设股份有限公司九号线3标项目部迅速倒排施工进度计划,加快施工进程,左线盾构机115日从2号井恢复掘进。为保障盾构机顺利到达1号竖井加固体,在完成左线MJS加固后,迅速吊离MJS设备和作业平台,清理出左线的施工作业面。针对基坑砼回填施工,项目部制定了“钢筋混凝土隔墙”和“钢模隔墙”2套方案,综合比较后,确定采用施工周期短、经济便捷的“钢模隔墙”方案。

 

进入实际施工,问题接踵而来。1号竖井场地狭小,大型设备多,要在不影响右线MJS加固施工的前提下,加快钢模隔墙的制作安装。由于作业面都在狭小的基坑下,左右线都需要同一台吊车配合作业,MJS钻杆、渣土吊运及钢模的吊装同时进行,一时间交叉作业,上下频繁,对安全和协调工作形成极大的考验。项目部及时召开专项安全施工会议,会同各部门管理员落实安全责任制,要求各部门、班组都要掌握对方的作业时间和特点,做到精准配合,见缝插针,抓紧施工,利用MJS工序作业间歇时间进行钢模吊装。左线加班加点地进行钢模施工,右线两班倒不间断地进行MJS加固施工,30多个作业人员同时作业,基坑内呈现一派热闹景象。

 

为节省施工工期,项目部进一步优化施工方案,钢模先在加工厂预制后,再进行现场组装。钢模的焊接作业采用液压升降平台进行施工,解决了场地小的难题,同时液压升降平台比传统的脚手架作业平台操作灵活性更好,更安全。经过一个星期的紧张施工,长10.2m、高8.5m的钢模隔墙安装终于按期保质安全完成,并一次性通过验收。

 

钢模隔墙通过验收后,随即进行混凝土回填施工。由于回填厚度高,重量大,项目部经过多次反复验算钢模的荷载和抗弯剪,确定分5次回填砼,每次浇筑必须待上一层混凝土初凝后才能再浇筑下一层。1号竖井左线顺利完成回填作业,为盾构机顺利出洞创造了必要条件。

 

1126日,左线盾构机在1号竖井内顺利完成开仓,下穿武广高铁、京广铁路首战告捷,但接下来的工期任务依然艰巨。华隧项目部全体人员毫不松懈,并明确目标,下定决心,力保元旦前盾构双线顺利完成全部下穿工程。

 

(九号线3  吴旭辉)

 

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